Аварийки для сдачи на класс квалификации на составе 81-717/714

[Pezd]

При постановке рукоятки КВ в позицию ТОРМОЗ загорается и не гаснет ЛСН. 

1. Проверить наличие/отсутствие высокого напряжения по киловольтметру.
2. При горящей лампе ЛСН нажать кнопку КСН, убедится по зеркалам заднего вида в сработке РП на неисправном вагоне с одновременным включением зеленой бортовой лампы.
3. При сработке ЛСН на тормозную позицию доложить ДЦХ, проверить тормоз замещения на неисправном вагоне путем постановки КВ в положение Т2 и одновременном контроле по манометру ТЦ о наличии второй уставки торможения, проверить по зеркалам наличие желтой лампы на неисправном вагоне.
4. Продолжить работу на линии, нажав кнопку возврат РП.

При постановке рукоятки КВ в позицию ТОРМОЗ загорается и не гаснет ЛСН, тормоз замещения отсутствует.

1. Доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом на станционный путь или депо.

Нет контроля дверей.

1. Переиграть дверями несколько раз, неисправность не устранилась, доложить ДЦХ, высадить пассажиров, включить тумблер ВАД, следовать резервом в депо

Не открываются двери во всем поезде.

1. Разблокировать ВУД подняв тумблер вверх, проверить отключение ВУД со стороны помощника, открыть двери
2. Объявить станцию и открыть двери
3. дотянуться до рейки и открыть двери
4. отключить АСНП и открыть двери
5. проверить работу автомата "Двери Управление" "Двери Левые" "Двери Правые"
6. открыть двери с хвостовой кабины, высадить пассажиров, следовать резервом в депо

Неисправность АРС, переход в режим АРС-Р

1. КВ в ноль, КМ в экстренное положение, доложить ДЦХ, перезапустить АРС
2. доложить ДЦХ, распломбировать и переключить пакетный переключатель РЦ-1, отключить тумблер АРС, включить тумблер АРС-Р

Неисправность АРС, переход в режим УОС

1. Разрядить тормозную магистраль и перекрыть разобщительный кран
2. Реверс в ноль
3. Отключить тумблер АРС
4. Распломбировать РЦ-1 и перевести пакетник в положение ВЫКЛ
5. Распломбировать РЦ-УОС и перевести пакетник в положение ВКЛ
6. Перекрыть кран ЭПК\ЭПВ
7. Распломбировать и зажать кнопку КАХ
8. Зажать педаль бдительности и ехать с нажатой ПБ

ДВИЖЕНИЕ БЕЗ АРС ВСЕГДА С ЗАЖАТОЙ ПБ И КНОПКОЙ КАХ

Неисправность основного управления и переход на КРУ

1. Разрядить тормозную магистраль и перекрыть разобщительный кран
2. Реверс в ноль
3. Изъять рукоять из основного вала путем нажатия кнопок Shift 7
4. Вложить реверс в КРУ путем нажатия кнопок Shift 8 
5. Распломбировать и зажать кнопку КАХ
6. движение осуществлять при зажатой кнопке аварийного хода и кнопки КАХ

 

[Pezd]

Экстренный тормоз на всем составе, она же утечка воздуха

1. при снижении давления в тормозной магистрали переключить реверс с выдержкой в 30 секунд
2. доложить ДЦХ об остановке в перегоне и о наличии утечки в составе
3. покинуть кабину установленным порядком, взяв стояночный тормоз и оставив кран машиниста в первом положении при открытом разобщительном кране и перекрытом ЭПВ
4. пройти вдоль состава ища характерный звук шипения, в случае обнаружения утечки на вагоне перекрыть концевые краны тормозной магистрали (красные) на вагонах смежных с неисправным
5. запитать хвостовую часть состава путем открытия в хвостовой кабине разобщительного крана и установки рукоятки крана машиниста во второе положение, при перекрытом ЭПК.
6. Удостоверится что кран в хвостовой кабине в рабочем состоянии (давление тормозной магистрали 5,2 атм, давление в ТЦ 0 атм.
7. растормозить неисправный вагоне вручную отключив воздухораспределитель на вагоне
8. перейти в головную кабину, доложить ДЦХ о результатах, сообщить о переходе на КРУ и УОС, запросить резервную АБ при необходимости
9. снять со стояночного тормоза, проверить тормоза на эффективность, проверить накат и следовать до ближайшей станции для высадки пассажиров соблюдая скоростной режим в зависимости от оставшихся вагонов с исправным пневматическим тормозом. В головной части состава 5 или 6 вагонов с действующими тормозами – скорость установленная. В головной части состава 4 вагона с действующими тормозами – скорость 35 км/ч. При наличии на составе менее 50% тормозов в головной части поезда дальнейшее движение осуществляется после отключения системы АЛС-АРС, на основном управлении со скоростью не более 35 км/ч. Для снижения скорости и остановки машинист обязан использовать электродинамический тормоз. Для экстренной остановки обязан отпустить педаль безопасности с переводом КВ в положение «0». При отсутствии возможности следовать от основного управления доложить ДЦХ и затребовать вспомогательный поезд.

 

Отсутствие сопротивления движению поезда определяется по наличию наката или свободности хода.  Наличие наката поезда определяется на участке пути, находящегося на подъеме или уклоне не более 5 ‰. На участках с подъемами или уклонами более 5 ‰ накат не проверяется. В этом случае машинист обязан проверить накат на ближайшем участке пути с подъемом или уклоном не более 5‰.

Для проверки наличия наката машинист обязан

1. при закрытом положении раздвижных дверей в вагонах поезда установить рукоятку КВ в ходовое положение на неполное тяговое усилие то есть ХОД-1 
2. при достижении скорости движения 10 км/ч установить рукоятку КВ в положение «0». Если после отключения тяговых двигателей имеется сопротивление движению поезда (состава), резкое снижение скорости до полной остановки, то накат отсутствует. Если сопротивление движению отсутствует – следовать далее.

Проверка наличия наката или свободности хода при запрещающем сигнальном показании АЛС или впереди расположенного светофора запрещается. Как исключение разрешается проверка наличия свободности хода при запрещающем показании впереди расположенного светофора, только перед продвижением к светофору после отстоя на линии, расположенному на расстоянии более 20 метров.