wiki Пневматическое оборудование вагонов серии 81-717/714 "Номерной"

[Lampach]

В этом обучающем материале выделены наиболее важные разделы по пневматике из основного документа, чтобы упростить обучение и изучение. Это позволит Вам быстрее и легче подготовиться к ответам на вопросы при сдаче экзамена на машиниста любой квалификации (особенно важно для 2 класса и выше). 
 

   Напорная пневматика предназначена для создания сжатого воздуха, его охлаждения, очистки от механических примесей, масла и влаги, его накопления и хранения с целью обеспечения работы всех пневматических устройств вагона.

   К напорной пневматике относятся данные аппараты: мотор-компрессор с воздушным фильтром и маслоотделителями, воздушные резервуары, обратный и предохранительный клапаны, змеевик, регулятор давления и т.д.

   Тормозная пневматика выполняет все виды пневматического торможения и отпуска тормозов. В тормозную пневматику входят: кран машиниста (как командный орган), тормозной воздухораспределитель, АВУ-045 и т.д.

   Автостопная пневматика производит экстренное  пневматическое торможение состава с одновременным отключением электрической тяги двигателей в случае проезда светофора с запрещающим показанием оборудованным путевой скобой автостопа, путевой инерционной скобы с повышенной скоростью или постоянной путевой скобы. В эту пневматику входят два взаимозависимых устройства -УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа) и срывной клапан.

   Дверная пневматика обеспечивает работу пневматических раздвижных дверей вагона. В нее входят следующие устройства: ДВР (дверной воздухораспределитель), пневмодроссели (регуляторы скорости движения створок дверных проемов), дверные цилиндры, редуктор ДМ и т.д.

   Пневматика управления предназначена для обеспечения сжатым воздухом силовых электрических аппаратов. К этой пневматике относятся пневматические приводы и электромагнитные вентили включающего типа, управляющие работой этих приводов (Электропневматический реверсор, линейные контакторы и переключатель положений).

   Вспомогательная пневматика предназначена для работы звукового сигнала, стеклоочистителей, контроля за величиной давления воздуха в 
магистралях (манометры), а также, на вагонах некоторых типов, для отжатия башмаков токоприемников (при необходимости) и смазки гребней колес с целью уменьшения их выработки.

(Основная база). Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метро имеется пять самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления и тормозных цилиндров. Напорная магистраль (НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объем НМ около 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 АТ.

1 атм = 1,033 кгс/см2 , 1 ат = 1  кгс/см2

   Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза от интенсивности и глубины ее разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в ТМ 5,0 ÷ 5,2 АТ (кран машиниста No 334) и 4,8 ÷ 5,2 АТ (кран машиниста No 013).Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие дверных проемов. Рабочее давление воздуха в ДМ 3,4 + 3,6 АТ.

   Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы (ЛК), реверсор (ПР) и переключатель кулачковый групповой (ПКГ). Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 ÷ 5,2 АТ.

   Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в МТЦ может быть различным от 0 АТ при отпущенном тормозе до 4,0 АТ при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой вагона. 

   Змеевик предназначен для охлаждения сжатого в компрессоре воздуха, а также для частичной амортизации трубопровода НМ от вибрации, возникающей при работе мотор-компрессора. 

   Маслоотделитель Э-120Т предназначен для очистки сжатого в компрессоре воздуха от влаги и маслянистых включений. 

   Мотор-компрессор ЭК-4Б (МК) предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления. Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. 

   Предохранительный клапан типа Э-216 предназначен для выпуска избыточного воздуха в случае повышения давления в напорной магистрали свыше 9,0 ÷ 9,2 АТ. Это может происходить из-за неисправности регулятора давления, в том случае если мотор-компрессор работает без остановки.

   Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,3АТ до 8,2 АТ путем включения и отключения мотор-компрессора. 

   Стоп-краны предназначены для экстренного пневматического торможения состава из любого вагона путем разрядки ТМ экстренным темпом. Рукоятки со штангами от этих кранов размещаются на головных вагонах в кабине машиниста слева и под спинкой последнего правого дивана в салоне вагона (с укороченной штангой). На всех 28 промежуточных вагонах без кабины машиниста рукоятки с укороченными штангами от этих кранов находятся в салоне вагона под спинками первого левого и последнего правого диванов (по диагонали).

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 

 Тормозной воздухораспределитель предназначен для производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза, а так же для замещения электродинамического торможения пневматическим. Работает совместно с электропневматическим авторежимом.

     Вентиль замещения No1 (ВЗ No1) предназначен для замещения электродинамического тормоза пневматическим, на малой скорости при 
неэффективности электродинамического тормоза. При торможении, на малой скорости при неэффективности электродинамического торможения, на 17 позиции реостатного контролера ВЗ No1 включается и замещает электродинамическое торможение. В3 No1 ВКЛЮЧАЮЩЕГО типа. В его работе принимает участие напорная магистраль (НМ). Так же при участии ВЗ No1 (при его срабатывании на остановках) осуществляется контроль тормоза от системы АРС.

    Вентиль замещения No2 (ВЗ No2) предназначен для замещения электродинамического торможения пневматическим, в случае если при переводе главной рукоятки КВ в тормозное положение, произошел отказ электродинамического торможения на каком либо из вагонов состава или на всем составе (например 
срабатывание реле перегрузки на всем составе). В этом случае ВЗ No2 включается при положении главной ручки КВ «тормоз 2». Так же ВЗ No2 участвует в работе системы АРС. Например, при ОЧ или частоте «0», при горящей лампе ЛКВД, на некоторых типах подвижного состава включается ВЗ No2. Вентиль замещения No2 ВЫКЛЮЧАЮЩЕГО типа. В его работе принимает участие тормозная магистраль (ТМ).

    Электропневматический авторежим No337.004. Имеет 3 режима работы: порожний, средняя загрузка, полная загрузка. Предназначен для сохранения расчетной длины тормозного пути состава независимо от его загрузки, путем автоматического регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ и изменения тока уставки РУТ. Эффективно работает при максимальной загрузке 16 тонн (на каждый вагон). По конструкции является клапанно-диафрагменно- поршневым приборов, работающим совместно с ВР.

 

 

        АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 - 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки P1-5 (цепь управления) и включает В3No1 на всех вагонах состава. АВУ-045 по конструкции относится к клапанно- диафрагменно-поршневым, электропневматическим приборам. АВУ-045 условно можно разделить на две части - пневматическую и электрическую (контактную). АВУ-045 установлен в кабине машиниста, перед УАВА. У машиниста, в предусмотренных случаях, есть 
возможность отключить АВУ-045 при помощи тумблера, который расположен на пульте и опломбирован.

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР. Предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в тормозную силу путем двухстороннего нажатия тормозных колодок на колесо.Установлены на каждом вагоне в количестве восьми штук и крепятся к специальным кронштейнам по торцам продольных балок рамы тележки при помощи четырех болтов на каждый цилиндр.

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА). Предназначен для отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ. 

Срывной клапан СР-363. Предназначен для экстренного пневматического торможения в случаях проезда светофора с запрещающим показанием оборудованным автостопом, при проследовании инерционной скобы с повышенной скоростью, при проезде постоянного 
путевого автостопа. Прибор установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. 

Вы можете также найти информацию про краны машиниста №013 и №334 в разделе "Учебно-производственный центр". Спасибо за внимание, c уважением и любовью, Старший машинист-инструктор Lampach.

Изменено 16 августа, 2025 пользователем nova